Ngày 19/12/2011, Cảng Quốc Tế Cái Mép (CMIT) đã tiếp nhận và làm hàng cho tàu CMA CGM LAPEROUSE tại cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, tỉnh Bà Ria-Vũng Tàu. Thuộc hãng tàu CMA CGM – hãng tàu công-ten-nơ lớn thứ 3 thế giới, tàu LAPEROUSE với tải trọng 157,092 DWT và chuyên chở 13,830 TEU là tàu công-ten-nơ lớn nhất từ trước đến nay cập cảng Việt Nam.
Đây là lần thứ hai CMIT và CMA CGM cùng hợp tác để xin các giấy phép cần thiết cho việc đón tàu công-ten-nơ lớn nhất từ trước đến nay cập cảng Việt Nam. Ông Nguyễn Hồng Trường - Thứ Trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải, Ông Đỗ Hồng Thái – Cục Phó Cục Hàng Hải Việt Nam, Ông Trần Minh Sanh –Chủ Tịch Tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, các đại diện chính quyền Cảng Vũng Tàu, Hoa Tiêu, và các khách quý của CMA CGM tham gia sự kiện đón tàu CMA CGM LAPEROUSE cập cảng Cái Mép.
CMA CGM LAPEROUSE đang trên hải trình từ Châu Á sang Bắc Âu và là tàu tiên phong trong kế hoạch nâng cấp sức tải tuyến FAL3 đang cập cảng Cái Mép thành tuyến FAL1 với các tàu siêu lớn với sức tải lên tới 14,000 TEU vào tháng 3/2012.
Ông Jean-Charles Tassoni, Tổng Giám Đốc của CMA CGM Việt Nam cho biết: “Vì Cái Mép là cảng chất hàng cuối cùng cho các tàu tuyến FAL1 khởi hành trực tiếp tới Southampton, chúng tôi cần một cảng tiếp cận mớn nước luồng vào sâu và có trang thiết bị tốt, đủ năng lực để làm hàng cho những tàu lớn này.”
Ông Nguyễn Xuân Kỳ, Phó Tổng Giám Đốc của CMIT cho biết: “Chúng tôi rất vui mừng vì cuối cùng cũng có thể sử dụng hết khả năng bốc dỡ của các cẩu bờ STS Post-Panamax loại siêu lớn vốn được thiết kế và lắp đặt để làm hàng cho các tàu mẹ siêu lớn. khi cẩu bờ thứ 5 sẽ được bàn giao về cảng vào tháng 1/2012, CMIT sẽ là cảng lý tưởng để tiếp nhận và làm hàng cho các tàu mẹ siêu lớn với năng suất khai thác bến đẳng cấp quốc tế.”
Ông Tassoni cho biết thêm: “Các tàu công-ten-nơ siêu lớn với sức chuyên chở 14,000 TEU hay lớn hơn sẽ nhanh chóng trở thành tàu chính của tuyến thương mại Á-Âu và việc tàu CMA CGM LAPEROUSE cập cảng Cái Mép là một minh chứng rõ ràng cam kết của CMA CGM về việc cung cấp các dịch vụ tốt nhất với thời gian của hải trình hợp lý nhất giữa Việt Nam và Bắc Âu.”
Ông Kỳ cũng cho biết: “Với sự tiếp nối các chuyến tàu công-ten-nơ siêu lớn của tuyến thương mại Á-Âu, chúng tôi kỳ vọng việc gia tăng nhu cầu đối với các cảng Việt Nam đủ năng lực làm hàng cho các tàu siêu lớn này.”